“深蓝远不止增程。”

“开电车有没有里程焦虑？”这一问题自电车诞生至今日，始终都是灵魂拷问。为此，很多品牌都在续航里程和充电速度上做足了功课。但有这么一个品牌，它另辟蹊径，以“超级增程”推动“电动平权”。

(资料图片仅供参考)

它就是深蓝汽车。

深蓝汽车创新打造了油电、氢电双增程平台，采用全能增程器、高效发电机系统，以及自研的七合一超集电驱系统，成就了油电增程最高95%的系统效率，实现了1L油发3.3度电的超高效率。

而“超级增程”便是深蓝汽车的核心技术支撑。以“原力电动”和“不起火电池”组成的超级增程系统，解决了时下电车的三大痛点，即里程焦虑、补能焦虑和安全焦虑。

深蓝汽车在CLTC工况下，至高可达200km纯电巡航，完全可以满足日常通勤。而至高可达1200km的综合续航里程，是长途自驾的利器。1200km是什么概念？差不多是上海开车到北京的距离。

与此同时，为了能在高原及高寒环境下，让电动系统拥有更好的工作环境，全球首创的微核高频脉冲加热技术可以最快5分钟，将电池温度从零下30度提升至零下10度，是现阶段行业低温域更优解决方案。

安全方面，深蓝的超级增程系统搭载了iBC数字电池管家，通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现了24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，清零了新能源用户对于电池安全的最后一丝顾虑。

在6月30日深蓝品牌战略发布会现场，深蓝汽车CEO邓承浩先生说：“买增程选深蓝。持续加大增程技术创新，成为行业第一增程技术与品牌。”

我觉得在新能源汽车市场打得热火朝天的当下，深蓝汽车主打“增程”其实是一条没有那么那么卷的路。可深蓝偏偏又是一个不怕卷的汽车品牌。“深蓝汽车不怕卷，我们敢于从底层模式卷起。”邓承浩补充道，“深蓝远不止增程。”

事实上，以“超级增程”带来的“电动平权”对于深蓝汽车而言，只是开始。在深蓝品牌战略布局中，它还将以“深蓝智能”推动“智能平权”，打破智能驾驶成本高、价格高的瓶颈。

首先，深蓝汽车将自主研发高阶驾驶辅助系统的基础平台（ADAS），主要聚焦“城市堵车”和“车库泊车”两大高频场景。

自研算法可以带来相比市场更低的成本价格，真正做到推动智能驾驶的平价和普及。

短期通过数据闭环优化算法，标配扩展换道辅助、APA6.0（自动泊车）、A-B记忆行车、城区加强IACC（自适应巡航）等辅助驾驶功能；中长期以高阶智驾打开生态价值，实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等多元智驾功能的搭载和订阅。

未来，深蓝全系产品将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，实现高阶智驾的平价普及。

其次，“深蓝智能”还将打造深蓝数字进化体，目标锁定高阶数字化感官体验。

在电子电器架构方面，深蓝汽车将加速打造车云一体化中央计算架构，实现车内/外大带宽，低时延，千兆通信网络，带来“即插即用、万物互联”的体验。

在智能座舱方面，借助3D引擎、AR/VR虚拟现实等技术，联动5D音效座舱，打造趣味畅玩的沉浸式交互体验。

在软件生态方面，实现车机接口标准化开源，创建开源社区，打通互联设备，接入互联网生态，与智能穿戴、智能家居、互联网共创共享软件生态，形成无界互联的智能空间。

所以，从“超级增程”和“深蓝智能”两大层面，深蓝汽车可以说是创建了智能电动时代转型的新范本。当然，这其中一定离不开母公司长安集团的鼎力支持。

品牌战略发布会现场，长安汽车董事长朱华荣表示：

长安汽车将会全方位全力支持深蓝发展壮大，持续优化深蓝汽车体制机制，充分授权，使深蓝汽车经营更加灵活，服务更加高效；将长安汽车强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，全方位推动深蓝汽车持续超越；共享科技与管理创新成果，打造对用户更有价值的差异化体验和竞争优势。

我觉得在这个“大同”的世界里，能带来有价值的差异化体验尤为珍贵。如果能将这种差异化和竞争优势做到长期主义，深蓝汽车未来可期。

据悉，未来深蓝汽车将以每年不低于10%的研发投入，持续打造技术尖点，推动电动平权和智能平权；且将深耕6款产品系列，每年推出2款以上新产品，三年共计推出12款以上全新及改款车型。