文/王新喜

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日前，在中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛上，16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，首条内容就是“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。从目前来看，16家车企签承诺书引发了业内的热议，日前，最新的消息是中汽协意识到车企签承诺书部分内容“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神。中汽协宣布，将上述条款从承诺书中删除。

为什么涉嫌垄断了呢？因为这个协议应该算是汽车产业史上的横向价格卡特尔了。

所谓横向价格卡特尔主要是企业之间通过固定价格协议或协调各自的价格行为，达到获取垄断利润、限制公平竞争的目的。比较常见的有行为有：1.共同提高或保持某种商品的销售价格；2.共同建立某些折扣或信用条件；3.轮流进行低价投标；4.共同降低价格以排挤同类厂商等等。

这些车企的承诺书本质是通过共同提高或保持某种商品的销售价格的目的来达成自身的利益，是属于第一种行为。

此次签署承诺书的车企包括比亚迪、长城汽车，特斯拉，此外还有一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、蔚来、理想、小鹏。这16家车企约占据我国汽车市场90%的销量。

这些车企占据的市场份额已经远超国内汽车市场超过60%的销量了，集体签署协议，某种程度上说，就已经涉嫌垄断定价了。这种垄断定价，最终伤害的是消费者的利益。

目前中汽协终于意识到这个问题，声明称将上述条款从承诺书中删除，并敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。

匆匆删除条款，也让该承诺成为荒唐闹剧，本身这件事就已经引发了业内的广泛热议，当下来看，汽车市场最终还是要遵从市场规律，通过市场公平竞争定价，对产业与消费者才是双赢。从中汽协匆匆删除承诺书来看，汽车行业的价格战恐怕还将持续。

想通过承诺书为价格战划上休止符，但不符合市场经济规律

从今年特斯拉开始到湖北东风系多达30多个品牌的100+款车宣布降价，将行业价格战推向高潮，这个降价幅度动辄就是万元，在全国各地燃油车清库存的情况下夸张的甚至达到了10+万元以上。当时BBA也加入了降价潮，比如奥迪的几款拳头车型，A3、A4L、Q3、Q5都有着6-10万的终端优惠。

在车企看来，经过上半年价格战的消耗，已经感受到了压力。不但大家利润越来越低，消费者购车积极性也并不如预期，甚至加剧了部分消费者持币观望的情绪，从行业来看，其实也在反思这种价格战带来的多方面的影响。

总体来看，很多车企真的打不起了。价格战如果持续打下去，市场洗牌加剧，部分竞争力不足的车企很可能被冲击而倒下。

因此，各家车企就想到了通过行业联合起来，大家签订承诺书，不要再打了，要为自己多留利润。

很显然，这种承诺书也救不了竞争力不足的车企。就拿马自达来说，2023款次世代马自达3昂克赛拉车型上市，售价区间为8.99万-18.99万元，对比老款车型起售价11.59万元，新款车型起售价直降了2.6万元，还是卖不动，一是因为很多人真的没钱，二是产品力的确有点赶不上时代了。

也就是说，在当前的情况下，很多产品降价都没人买，如果不降价无疑更加卖不动，那么承诺书在这种情况下，不是免死金牌，反而更进一步加剧你的库存危机。

总的来说，价格战不敢打，但签订承诺书，救不了竞争力不足的车企。这背后一大重要原因在于，这种承诺是违背市场经济规律的。

汽车市场的价格是谁来定价的呢，其实是由市场本身来定价与车企成本来决定的。

首先，当买车的人少了，需求不振，但市场汽车供应量大增，供过于求的情况下，车企之间竞争加剧，那么为了保住销量，车企要么降价，要么通过更优质的产品与服务来赢得市场空间。

在今年，上半年全国乘用车销量1312万台，这也是地方政府大力补贴情况下的结果，新能源的增长掩盖不了整体车市的不振，湖北东风系发动的价格战本身也是市场定价的结果——过剩的产能、外来的竞争、低迷的消费，这些因素共同导致新车与库存车的价格跌跌不休。

另一方面，由于供应链、技术以及生产管理等因素，各家车企的成本都不一样。有的车企在保证自己一定利润的同时可以做到不断降价，有的车企却是卖出一辆亏一辆，那么集体签署不打价格战，其实就是车企联合起来，在市场供过于求的情况下，不能给消费者让利，这本质是违背了市场规律。

违背市场经济规律很可能被市场反噬。

尤其是从当前汽车行业现状来看，头部强者愈强，特斯拉、比亚迪、理想等车企，在产品力、成本控制能力、技术与品牌力等综合竞争力方面正在强化，它可以不降价，但是可以在产品配置、功能与质量层面实现更好的综合性价比。

而对部分竞争力、产品力不足的车企来说，它无法做到将产品配置拉倒同一空间还有利润，那么不降价，其实恰恰是将这些车企逼进一个死胡同——因为它没有腾挪转移的空间了。

本身来说，当市场购买力有限、可选择产品太多，需求被压制的时候，其实要逼出消费潜力，价格战本质是市场竞争发展到一定程度的自然结果，如果你没有这个能力，你不降价，就是断自己的后路。

从今年湖北那波降价潮来看，雪铁龙C6打骨折卖，3月就卖了1259台，如果当时不降价，雪铁龙能卖多少呢？很显然，困境会加剧。

对竞争力原本不足，需要降价清库存的车企将非常艰难。可能会延缓并抑制消费者购车需求，三四五线车企的危机会进一步加剧。

中汽协删除价格承诺，价格战还将持续

从中汽协意识到涉及“价格”表述，存在垄断问题并删除了价格条款之后，或意味着行业的价格战将持续。

因为首先，在当前汽车行业内卷加剧、供大于求的大方向下，市场经济规律不以车企自身的意志为转移的。

其次，从行业来看，当下头部的品牌力与综合竞争力本身越来越强，对于力争上游的下游车企来说，单靠产品力打不过，生死存亡之际以价换量是绝对要打的牌，不仅车企自己会打，地方政府为了自身产业发展也会帮助所在地龙头企业尽可能渡过难关。

从消费者角度，经济大环境不好，很多在不是刚需的情况下，换车、买车的计划可能会往后拖一拖，在手头预算不足、经济收入预期总体上偏保守的情况来看，对价格要更加敏感。但是车企等不起，各种开支与成本压力如影随形，就算限制住各大主机厂不降价的冲动，但难点在于限制住经销商。

有业内人士透露，很多经销商在厂家让利有限的情况，为了降库存拉高自己的销量，可以在保险和贷款返利，以及各种手续费上让利。比如厂家给商超直营店优惠6万，4s店经销商为了完成主机厂下发的任务，可以直接把贷款返利和各种手续费等让利给客户，一次性可以优惠9万，就图走量。

而这种现象在有传统4s店经销商和商超直营店的车企身上十分明显。

从车企签订承诺书的出发点来看，大家和和气气发展，先把自己市场做大了，再来决胜负，是这些车企的认知，对产品质量的提升和企业的稳定发展也有好处。但市场是不以人的意志为转移的。现在的情况不是你想不想打的问题，而是需要遵循市场经济规律，目前的市场环境下，在产能过程、车企过多的市场环境下，不同于过去的价格，这一轮价格战即是燃油车与新能源的对决，又是大鱼吃小鱼的战场。

以前燃油车时代的价格战更多源于技术上没有突破，同质化严重，而这次不仅比拼价格，也比产品服务模式、产品与技术路线差异化。比如在新能源阵营，纯电技术、插电混动技术和燃油混动技术这三种技术路线在市场上也会迎来一番苦战，同时卷出来非常适合市场的产品。过去燃油车时代的价格战，以日系、德系瓜分了10%份额结束，这次价格战大概率会以新能源渗透率提升10%~15%作为终局。这个过程中，肯定有企业要被出清。

想要躲过这波汽车淘汰潮，行业车企联合起来你好我好大家好的发展模式是行不通的，直面残酷竞争，把产品与技术壁垒做扎实，提升产品综合竞争力，是绕不开的一条路。行业联合割消费者韭菜的荒唐闹剧，也是时候结束了。

作者：王新喜 TMT资深评论人本文未经许可谢绝转载